Es ist ein Sprintrennen, bei dem es enormer anaerober Fähigkeiten bedarf, um die Ziellinie ohne größeren Tempoverlust an zu überqueren. Am Ende ist es die reine Willenskraft und die Athletinnen müssen mental sehr hart sein - ähnlich wie ihre männlichen 1000m Zeitfahr-Kollegen.

Enorm wichtig für den Erfolg im Rennen ist es, wie man aus der Startmaschine kommt - Timing und Technik können über Sieg und Niederlage entscheiden. In den ersten 10 Sekunden (3-5 Pedalumdrehungen) gibt man 100 %, das anaerobe alaktazide System wird dabei maximal belastet. Die Sportlerinnen steuern ihre Atmung über den Countdown und halten entweder die Luft an oder atmen bewusst aus, wenn sie die Startmaschine verlassen.

Betrachten wir das Gesamtprofil und die Leistungskurve aus einem Weltcuprennen:

• Maximalleistung 1.129 Watt etwa 5 Sekunden nach dem Start (beachten Sie, dass sich der Powermeter erst nach einer vollen Radumdrehung einschaltet)
• Während die Maximalleistung nach 5-6 Sekunden erreicht wird, steigert sich die Geschwindigkeit, bis nach etwa 12 Sekunden die Maximalgeschwindigkeit erreicht wird.
• Die Durchschnittsleistung in diesem Rennen liegt bei 687 Watt, mit einer großen Differenz zwischen Start (1.129 W) und Ziel (481 W)
• Die Relation von Leistung zu Körpergewicht liegt bei etwa 18,2 W/kg
• Die erzielte Zeit liegt bei 36,18 Sekunden, die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 49,748 km/h

Die Trittfrequenz- und Leistungskurve verlaufen sehr gleichförmig - was an der starren Nabe liegt, bei der die Fahrerin keinen Gang wechseln kann. An der blauen Kurve sieht man, dass die Sportlerin die Trittfrequenz über das ganze Rennen sehr gut halten konnte, auch wenn die grüne Leistungskurve aufgrund der Ermüdung leicht nach unten verläuft. Die Leistung setzt sich aus Trittfrequenz und Drehkraft/Drehmoment zusammen. In diesem Rennen ist entsprechend das nachlassende Drehmoment die Ursache für den Leistungsverlust.
Wählt man die falsche Übersetzung, erkennt man an der blauen Trittfrequenzkurve entweder einen zu langen Zeitraum, um die optimale Trittfrequenz zu erreichen oder man erreicht sie zu schnell. Dann muss man mit einer höheren Trittfrequenz fahren und kann nicht genug Drehmoment aufbauen, um die individuelle Maximalleistung zu erzielen.

Man erkennt auch die Welle der blauen Trittfrequenz- und grünen Leistungkurve. Ursache ist die Schräglage auf der Bahn in den Kurven. Der Schwerpunkt muss eine geringere Strecke zurücklegen, als der Kontaktpunkt der Reifen auf der Bahn, dadurch erhöht sich die Trittfrequenz und auch die Geschwindigkeit.